NP208C chain replacement (Transfer Case)

Woran erkennt man das?

Flansch mit Vielzahn → dort sitzt die Kardanwelle (Ausgang zur Hinterachse).
Seitlicher Flansch → für die vordere Kardanwelle zur Vorderachse.
Mehrere Befestigungsbohrungen am Gehäuse → zur Verschraubung am Automatik- oder Schaltgetriebe.
Rippengehäuse aus Guss/Alu → typisch für GM-Verteilergetriebe aus den 80ern.
Kabel/Zugleitungen → das sind meist die Schaltgestänge oder Anschlüsse für Unterdruck/Ölschalter (z. B. 4WD-Schalter).

Auf einem Foto erkennt man auch eine eingegossene Nummer (15591708) – das ist eine GM-Teilenummer. Diese Nummer ist mit hoher Wahrscheinlichkeit einem NP208C zuzuordnen.

Einordnung für deinen Chevy K10 1986

Dein K10 1986 (6.2 Diesel) hatte je nach Ausführung folgende Verteilergetriebe:

NP208C (New Process 208, Variante „C“ für Chevrolet):
- Kettengetriebenes Verteilergetriebe
- Aluminiumgehäuse mit Kühlrippen (so wie auf deinen Bildern)
- Untersetzung 2,61:1 im Low-Range
- Schaltbar zwischen 2H, 4H, N, 4L
Alternative (seltener in den 80ern): NP205 (massiver Stahl, Zahnradgetrieben – deutlich schwerer, eher im K30 verbaut).
→ Dein Teil sieht aber klar nach einem NP208 aus.

Typische Punkte beim NP208

Vorteil: relativ leicht, günstig, viele Ersatzteile verfügbar.
Schwachstelle: Kette kann sich längen, dadurch Spiel im Antrieb (spürbares „Klacken“).
Ölfüllung: ATF Dexron II (kein Getriebeöl!).
Wartung: Dichtungen, Wellendichtringe und die Kette lassen sich relativ einfach ersetzen.